હવે, આ ઘટનાની તપાસમાં નવા દાવાઓ સામે આવ્યા છે. અમેરિકી મીડિયા સંસ્થા વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલ (WSJ)ના અહેવાલ મુજબ, યુએસની તપાસ એજન્સીઓએ આરોપ લગાવ્યો છે કે ફ્લાઈટના કેપ્ટન સુમિત સભરવાલે ઉડાન પછી બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વિચને “રન” સ્થિતિમાંથી “કટઓફ” પર ફેરવી દીધા હતા, જેના કારણે એન્જિનોને ઈંધણ મળવાનું બંધ થયું અને વિમાન તાત્કાલિક પાવર ગુમાવી બેઠું.

કોકપિટ વોઈસ રેકોર્ડર પરથી મળેલી વિગતો

WSJના અહેવાલ અનુસાર, કોકપિટ વોઈસ રેકોર્ડર (CVR)માં ફર્સ્ટ ઓફિસર ક્લાઈવ કુંદર કેપ્ટન સમક્ષ ફ્યુઅલ કટઓફ બાબતે પ્રશ્ન ઉઠાવતો સંભવિત સંવાદ સાંભળી શકાય છે. તેમણે પૂછ્યું હતું: “તમે ફ્યુઅલ કટઓફ કેમ કર્યું?” અને જવાબમાં કેપ્ટન સભરવાલે કહ્યું હતું કે તેઓએ એવું કર્યું નથી. આ વાતચીત બાદ કુંદર ગભરાઈ ગયા હતા, જ્યારે સભરવાલ શાંત જણાતા હતા. કેટલાક અમેરિકી અધિકારીઓએ તેમના માનસિક તણાવ વિશે પણ સંદેહ વ્યક્ત કર્યો છે. દાવો કર્યો કે તેઓ ડિપ્રેશનમાં હતા અને એર ઈન્ડિયામાંથી નિવૃત્તિ લેવાનું વિચારી રહ્યા હતા. જોકે, આ મુદ્દા પર કોઈ ચોક્કસ પુરાવા રજૂ કરવામાં આવ્યા નથી.

ભારતનો જવાબ: દાવો નિષ્ફળ અને નિર્દય

ભારતના નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયના સૂત્રોએ અમેરિકી દાવાઓનો ઈનકાર કર્યો છે. અધિકારીઓએ જણાવ્યું કે કેપ્ટન સભરવાલ નાગરિક ઉડ્ડયન ક્ષેત્રની મજબૂત પૃષ્ઠભૂમિ ધરાવે છે અને તેમનું મેડિકલ રેકોર્ડ સંપૂર્ણપણે સ્વસ્થ હોવાનું દર્શાવે છે. તેઓએ ક્યારેય માનસિક સ્વાસ્થ્યની રજા પણ લીધી નથી. એર ઈન્ડિયાએ પણ આવા કોઈ દાવા સાથે સહમત થવાનું નકાર્યું છે.

ફેડરેશન ઑફ ઇન્ડિયન પાયલટ્સ (FIP)એ પણ WSJના અહેવાલોની નારાજગી સાથે ટીકા કરી છે અને જણાવ્યું છે કે આઝ સુધીની તપાસમાં પાયલટ પ્રતિનિધિઓને પણ સામેલ કરવામાં આવ્યા નથી, જેને કારણે અમેરિકી દાવાની વિશ્વસનીયતા પર શંકા ઊભી થાય છે.

AAIBનો પ્રાથમિક અહેવાલ

ભારતની Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) દ્વારા 11 જુલાઈ, 2025ના રોજ રજૂ કરાયેલા પ્રાથમિક અહેવાલ મુજબ, ઉડાન ભર્યા બાદ લગભગ તાત્કાલિક બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ સ્વિચ “રન”માંથી “કટઓફ” પર ફેરવાઈ ગયા હતા. 10 સેકન્ડ બાદ જ્યારે સ્વિચ ફરીથી “રન” પર લાવવામાં આવ્યા, ત્યારે એન્જિનો ચાલુ નહોતા થયા. ક્રૂ દ્વારા “મેડે, મેડે, મેડે” કૉલ આપવામાં આવ્યો હતો, પણ વિમાન પહેલેથી જ ઊંચાઈ ગુમાવી ચૂકી હતી. જોકે, અહેવાલમાં પાયલટ કે એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકો (બોઈંગ અથવા જનરલ ઈલેક્ટ્રિક) સામે કોઈ દોષારોપણ કરવામાં આવ્યો નથી. ફ્યુઅલ સ્વિચમાં લોકિંગ મિકેનિઝમ હોવા છતાં તે કેવી રીતે “કટઓફ” પર ગયો તે હજુ સ્પષ્ટ બન્યું નથી.

પાયલટો વિશે વિગતો

• કેપ્ટન સુમિત સભરવાલ (ઉંમર 56): 15,600 કલાકથી વધુના ઉડ્ડયન અનુભવ સાથે, જેમાંથી 8,500 કલાક બોઈંગ 787 પર હતા. તેઓ એર ઈન્ડિયાના સીનિયર ઈન્સ્ટ્રક્ટર પાયલટ પણ હતા.
• ફર્સ્ટ ઓફિસર ક્લાઈવ કુંદર (ઉંમર 32): 3,400 કલાકનો કુલ અનુભવ, જેમાંથી 1,100 કલાક બોઈંગ 787 પર. તેઓ બાળપણથી જ પાયલટ બનવાની ઈચ્છા રાખતા હતા.

શક્ય કારણો પર ચાલતી તપાસ

તપાસ હાલ આ ચાર દિશાઓમાં ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે:

1. માનવીય ભૂલ: એક પાયલટે ભૂલથી ફ્યુઅલ સ્વિચ ફેરવ્યા હોય તે શક્ય છે, જોકે લોકિંગ મિકેનિઝમ હોવાને કારણે આકસ્મિક હિલચાલ સંભવ નહીં લાગે.
2. જાણીજોઈને કૃત્ય: કેટલીક અમેરિકા આધારિત અટકળો સૂચવે છે કે કેપ્ટન સભરવાલે જાણતાં સુધાં અંત મૂક્યો હોય, પણ પૂરાવાનો અભાવ છે.
3. ટેક્નિકલ ખામી: મિકેનિકલ યાંત્રિક ખામી પણ શક્ય છે. છતાં FAA અને બોઈંગે સ્વિચમાં કોઈ_known_issue ન હોવાનું કહ્યું છે.
4. સાબોટાજ: હાલ આ બાબત પર સ્પષ્ટ કશું મળ્યું નથી, પણ તપાસ ચાલુ છે.

એર ઈન્ડિયા અને બોઈંગની પ્રતિક્રિયા

એર ઈન્ડિયાએ એક નિવેદનમાં જણાવ્યું કે, “AI-171 દુર્ઘટનામાં પીડિત પરિવારજનો પ્રત્યે અમારી સંપૂર્ણ સહાનુભૂતિ છે. અમે તપાસ એજન્સીઓને સંપૂર્ણ સહકાર આપી રહ્યા છીએ.”
બોઈંગે પણ દુ:ખ વ્યક્ત કર્યું છે અને તપાસમાં સહયોગ આપવાનો વિશ્વાસ આપ્યો છે.

AI-171ની દુર્ઘટના માત્ર તંત્ર માટે નહીં, સમગ્ર દેશમાં સુરક્ષા અને જવાબદારીને લઈને ચિંતા જગાવનારી ઘટના બની છે. એક તરફ અમેરિકી આક્ષેપો છે, બીજી તરફ ભારતીય તંત્રોનો ઈનકાર, પરંતુ હકીકત તો AAIBના અંતિમ અહેવાલ પછી જ જાણવા મળશે. અત્યાર સુધી મળેલી માહિતી અસ્પષ્ટ અને વિવાદાસ્પદ છે.

તપાસના અંતિમ પરિણામોની દરેક વ્યક્તિ રાહ જોઈ રહી છે, ખાસ કરીને પીડિતો અને તેમના પરિવારો, જેમને હવે માત્ર ન્યાયની આશ જ જીંદગીમાં આગળ વધવા માટે આધાર છે.

The post AI-171 દુર્ઘટના: પાયલટ સુમિતે ફ્યુઅલ સ્વિચ બંધ કર્યો હોવાનો અમેરિકી દાવો, ભારતે આક્ષેપોને નકારી કાઢ્યા appeared first on Gujarat Inside - Latest News Today.

આ ઘટનાની વચ્ચે એક આરટીઆઈ અરજીમાં ખુલાસો થયો છે કે વર્ષ 2020થી 2025 વચ્ચે ભારતમાં 65 વિમાનોના એન્જિન ઉડાન દરમિયાન ફેઈલ થયા છે. ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA)ના આંકડા મુજબ માત્ર 17 મહિનામાં 11 “મેડે કોલ” નોંધાયા છે.

આમાં અમદાવાદમાં તૂટી પડેલી AI-171 ફ્લાઇટ અને ઈન્ડિગોની ડાયવર્ટ કરાયેલી ફ્લાઈટનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો નથી.

એન્જિન ફેઈલ થવાનું મુખ્ય કારણ ઇંધણમાં પાણી કે ગંદકી, ટર્બાઇનમાં ખામી, ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમમાં બગાડ અને ઇંધણ પુરવઠામાં અવરોધ હોવાનું જણાયું છે. નિષ્ણાતો કહે છે કે, વિશ્વભરમાં એન્જિન ફેઈલ થવી સામાન્ય વાત નથી, પરંતુ ભારતમાં આવી ઘટનાઓ વધારાની ચિંતા ઊભી કરે છે.

RTIના આધારે મળેલી માહિતી મુજબ ભારતમાં ચલાવાતી દરેક એરલાઇનમાં લગભગ દર મહિને એક વિમાનના એન્જિનમાં તકલીફ થાય છે.

AI-171 ક્રેશની તપાસમાં એવું જણાયું છે કે બંને ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વિચ કટઓફ મોડમાં આવી ગયા હોઈ શકે છે, જેના કારણે બંને એન્જિનને ઇંધણ મળવાનું બંધ થયું હતું.

ફેડરેશન ઓફ ઈન્ડિયન પાયલટ્સના પ્રમુખ કેપ્ટન સી.એસ. રંધાવાએ જણાવ્યું કે, બધી 65 ઘટનાઓમાં પાઈલટ્સે એક એન્જિનના આધારે વિમાનને સુરક્ષિત રીતે નિકટના એરપોર્ટ પર લે જવાની સફળતા મેળવી હતી.

The post પાંચ વર્ષમાં 65 વિમાનોના એન્જિન હવામાં ફેઈલ: RTIમાં ચોંકાવનારા ખુલાસા appeared first on Gujarat Inside - Latest News Today.

એર ઈન્ડિયાએ તપાસમાં સહયોગ આપવાનું કહ્યું

એર ઈન્ડિયાએ શનિવારે X (હવેના ટ્વિટર) પર એક પોસ્ટમાં જણાવ્યું કે,

“12 જુલાઈ 2025ના રોજ જાહેર કરાયેલા AAIBના પ્રારંભિક અહેવાલની અમને જાણકારી મળી છે. અમે તમામ નિયામકો અને હિતધારકો સાથે મળીને કામ કરી રહ્યા છીએ અને આગળની તપાસમાં પણ AAIB અને અન્ય સંબંધિત અધિકારીઓને સંપૂર્ણ સહયોગ આપતા રહીશું.”

વિમાની કંપનીએ કહ્યું છે કે તપાસ ચાલી રહી છે અને અમે ભવિષ્યમાં પણ દરેક જરૂરી પગલાં લેવા માટે પ્રતિબદ્ધ છીએ.

https://x.com/airindia/status/1943795808660599111

રિપોર્ટમાં ચોંકાવનારો ખુલાસો

AAIB દ્વારા જાહેર કરાયેલા 15 પાનાના રિપોર્ટ અનુસાર, બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર વિમાનના બંને એન્જિન ટેકઓફ પછી થોડી સેકન્ડમાં બંધ થઈ ગયા હતા. ફ્યુઅલ સપ્લાય અટકવાથી વિમાનની થ્રસ્ટ ક્ષમતા ખતમ થઈ ગઈ હતી અને વિમાન નીચે ધકેલાયું હતું. અહેવાલમાં જણાયું છે કે બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ કટ-ઓફ સ્વીચ ‘RUN’ સ્થિતિમાંથી ‘CUTOFF’ પર ખસ્યા હતા. જોકે, આ સ્થિતિ કેવી રીતે ઊભી થઈ તે અંગે હજી સુધી સ્પષ્ટતા કરવામાં આવી નથી.

બોઇંગે પણ સંવેદના વ્યક્ત કરી

વિમાન બનાવતી કંપની બોઇંગે પણ એક નિવેદન બહાર પાડી રહ્યું છે. તેમણે કહ્યું:

“એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ 171ના મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યોના પરિવારજનો તથા અમદાવાદમાં જમીન પર અસરગ્રસ્ત તમામ લોકોને અમારી દિલથી સંવેદના છે. અમે આ તપાસમાં તંત્રોને સહયોગ આપીશું અને અમારી ક્લાયન્ટ એર ઈન્ડિયાને ટેકો આપતા રહીશું.”

આ મામલો હજુ પણ તપાસ હેઠળ છે અને આ રિપોર્ટ માત્ર પ્રારંભિક છે. આગામી અહેવાલોમાં વધુ સ્પષ્ટતાઓ મળવાની શક્યતા છે.

The post અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટના: પ્રારંભિક રિપોર્ટ પછી એર ઈન્ડિયા અને બોઇંગ કંપનીએ આપી પ્રથમ પ્રતિક્રિયા appeared first on Gujarat Inside - Latest News Today.

તપાસના મુખ્ય મુદ્દા:

• 15 પાનાનો રિપોર્ટ જાહેર: AAIBએ જાહેર કરેલા રિપોર્ટમાં દુર્ઘટનાના સમયગાળા દરમિયાનના અંતિમ પળોની વિગતવાર વિગતો જાહેર કરી છે.
• ટેકઓફ પછી તુરંત એન્જિન બંધ: એર ઈન્ડિયાનું બોઇંગ 787-8 વિમાનના ટેકઓફ કર્યા પછી માત્ર થોડા સેકન્ડમાં બંને એન્જિન અચાનક બંધ થઈ ગયા.
• ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વિચમાં બંધ: વિમાનના બંને એન્જિનને ઈંધણ આપતી ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વિચ ‘RUN’થી ‘CUTOFF’ સ્થિતિમાં એક જ સેકન્ડમાં ગઈ, જેના કારણે એન્જિનને ઈંધણ મળવાનું બંધ થયું.
• પાયલટો વચ્ચે સંવાદ: Cockpit Voice Recorder મુજબ, મુખ્ય પાયલટે પ્રશ્ન કર્યો કે, “સ્વિચ કટઓફ કેમ કરી?” બીજા પાયલટે જવાબ આપ્યો, “મેં નથી કરી.”
• પાવર ખોરવાઈ જતા RAT સક્રિય થયું: વિમાનના પાવર સિસ્ટમ ફેલ થતાં Ram Air Turbine (RAT) સક્રિય થયું, આ પ્રક્રિયા સીસીટીવીમાં પકડાઈ છે.
• માત્ર 32 સેકન્ડ સુધી હવામાં: એન્જિન બંધ થયા પછી વિમાન માત્ર 32 સેકન્ડ સુધી હવામાં રહી શક્યું.
• એન્જિન રીસ્ટાર્ટનો પ્રયાસ નિષ્ફળ: વિમાનના પાયલટે એન્જિન ફરી ચાલુ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેમાંથી માત્ર પહેલું એન્જિન થોડી ક્ષણો માટે ચાલુ થયું, બીજું તો ચાલુ થઈ ન શક્યું.
• ‘Mayday’ કોલ અને અંતિમ પળો: 01:39:05 IST પર પાયલટે ‘MAYDAY MAYDAY MAYDAY’ કોલ આપ્યો, પરંતુ ATC તરફથી કોલ સાઇન પૂછાયા બાદ કોઈ પ્રતિસાદ મળ્યો નહીં. તરત જ વિમાન રનવેના 1.7 કિમી દૂર એક હોસ્ટેલની ઈમારત પર ક્રેશ થયું.

અન્ય તપાસી વિગતો:

• ટેકઓફ દરમિયાન બધું સામાન્ય હતું: બ્લેક બોક્સના ડેટા અનુસાર ટેકઓફ દરમિયાન વિમાન પૂર્ણ થ્રસ્ટ પર હતું. ફ્લેપ્સ, લેન્ડિંગ ગિયર યોગ્ય સ્થિતિમાં હતા.
• ફ્યુઅલ ગુણવત્તા યોગ્ય: ફ્યુઅલમાં કોઈ ગંદકી કે દોષ નહોતો નોંધાયો.
• વાતાવરણ: ઘટનાના સમયે હવામાન સારી સ્થિતિમાં હતું — વિઝિબિલિટી પણ યોગ્ય હતી, અને કોઈ પક્ષી સાથે અથડામણ નહોતી.
• પાયલટો અનુભવયુક્ત અને ફિટ: બંને પાયલટ તંદુરસ્ત, અનુભવી અને ઊંઘપૂરતા હતા — માનવીય ભૂલના કોઈ પુરાવા મળ્યા નથી.
• વિમાનનું વજન નિયમસર: વિમાનમાં લદાયેલું વજન તેમજ કાર્ગો નિયમિત હદમાં હતું, અને કોઈ ખતરનાક સામગ્રી નહોતી.
• વિમાનનો કાટમાળ સુરક્ષિત: ઘટના સ્થળે ડ્રોન ફૂટેજ દ્વારા દસ્તાવેજીકરણ થયું છે અને વિમાનના કાટમાળને અમદાવાદ એરપોર્ટ નજીક સુરક્ષિત રીતે સંગ્રહવામાં આવ્યો છે.

હજુ છે વિસ્તૃત તપાસ બાકી

AAIBએ રાત્રિના 1 વાગ્યે આ રિપોર્ટ જાહેર કર્યો હતો. તથાપિ, અધિકારીઓએ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે આ માત્ર પ્રાથમિક તપાસ છે અને હજી વિગતવાર અને આખરી રિપોર્ટ માટે તપાસ ચાલુ છે.

The post અમદાવાદ પ્લેન દુર્ઘટના: “વિમાનના બંને એન્જિનને ફ્યુઅલ મળતું બંધ થયું હતું” – AAIBનો ખુલાસો appeared first on Gujarat Inside - Latest News Today.